Le NTSB publie une recommandation de sécurité sur les adaptateurs de filtre à huile F&M

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L'adaptateur de filtre à huile est montré sur cette photo de l'accident de Mill Creek impliquant un Cessna 182. NTSB

Le NTSB a publié une recommandation de sécurité sur la série F&M d'adaptateurs de filtre à huile utilisés sur une gamme de moteurs d'avion à pistons. Les pilotes et les propriétaires d'avions utilisant les adaptateurs doivent être conscients du rapport et prendre les mesures nécessaires. L'adaptateur de filtre à huile permet l'utilisation d'un filtre à huile à visser, plutôt que le filtre à huile en laiton du fabricant, sur les moteurs Continental que l'on trouve dans les moteurs simples et jumeaux populaires, tels que certains Beechcraft Bonanzas, Barons et Debonairs ; Les célibataires Cessna et les 310, les Maules, les Mooney M20K, ainsi que les Piper Arrows et Seneca II.

Le rapport s'est concentré sur deux accidents au cours desquels un Cessna 182 (près de Mill Creek, en Californie) et un Cessna 210D (près de Ramona, en Californie) ont souffert d'un manque d'huile et se sont avérés avoir l'adaptateur installé. L'installation utilise deux joints : un joint en fibre a pour créer un joint entre la pompe à huile et l'adaptateur de filtre, et un joint d'écrasement en cuivre pour former un joint en haut du boîtier de l'adaptateur de filtre. Selon le rapport du NTSB, « les examens post-accidentels des adaptateurs de filtre à huile des avions accidentés de Ramona et Mill Creek ont ​​révélé une empreinte en forme de croissant dans le matériau du joint en fibre. En outre, les enquêteurs ont découvert que le boîtier de l'adaptateur de filtre à huile des deux avions accidentés tournait librement autour de l'arbre et que le joint en fibre dépassait de l'interface entre l'alésage de la pompe à huile et l'adaptateur. Les examens post-accidentels des adaptateurs des accidents de Ramona et de Mill Creek ont ​​révélé que le couple était respectivement de 9 lbf-pi et de moins de 20 lbf-pi. Cependant, les enquêteurs n’ont pas pu déterminer la cause profonde de ces irrégularités. La valeur de couple requise selon les instructions d'installation est de 65 pi-lb. Au total, 11 accidents ont été examinés par le NTSB et Stratus au cours de l'enquête.

Stratus Tool Technologies – titulaire actuel du STC et fabricant des adaptateurs de filtre TempestPlus – a publié un bulletin de service obligatoire sur son site en date du 25 octobre 2019, exigeant que des inspections et des procédures mises à jour soient effectuées sur les avions avec les adaptateurs installés – avec toute anomalie résolue – avant un nouveau vol. Cependant, les pilotes et les propriétaires opérant sous la partie 91 n'étaient pas obligés de se conformer au SB, mais maintenant le NTSB souligne la nature critique du bulletin dans son rapport.

Nous avons contacté Stratus Tool Technologies pour confirmer que les directives données dans le SB restent en vigueur pour les opérateurs actuels. La société a proposé le commentaire suivant sur le rapport et son travail avec le NTSB. "Grâce à nos recherches et à des centaines d'heures de tests en coopération avec le NTSB, nous avons collectivement déterminé qu'une installation inadéquate et un manque de maintenance appropriée contribuent de manière significative à ces incidents", a déclaré un porte-parole de l'entreprise. « Bien que Stratus ait acheté les actifs à F&M en 2015, nous n'avons reçu aucun rapport faisant état de ce type de défaillances sur des produits fabriqués par Stratus Tool Technologies et commercialisés ou vendus sous la marque Tempest. Stratus Tools Technologies s'engage envers la sécurité et la satisfaction de ses clients, comme en témoigne l'amélioration continue depuis l'acquisition de la gamme de produits. Bien que la lignée de ce produit soit partagée avec F&M, nous tenons à préciser qu'il existe une différenciation en termes de fabrication et de qualité entre les anciens produits F&M (et leurs prédécesseurs) et ceux fabriqués par Stratus Tool Technologies.

Un pilote et propriétaire d'avion a vécu un manque d'huile en vol et a partagé cette expérience avec Flying : « La semaine dernière, j'ai failli devenir mortel… [l'adaptateur de filtre à huile] est tombé en panne sur mon avion exactement comme décrit dans le rapport du NTSB. Heureusement, j'ai pu atterrir sur une piste privée juste avant que mon moteur ne grippe en raison d'une perte d'huile due à une défaillance catastrophique du joint en fibre. Par mesure de précaution, tous les opérateurs de toute la gamme d'adaptateurs de filtre à huile doivent consulter le BS et procéder en conséquence et signaler tout incident qu'ils découvrent.