Essai en mer réussi de Bio

Un groupe de sept entreprises a annoncé aujourd'hui l'achèvement d'un essai réussi utilisant du biométhane liquéfié (LBM) (Note 1) dérivé du fumier de bétail comme carburant marin sur le navire domestique alimenté au GNL Ise Mirai (Note 2) dans la baie d'Ise. Il s'agit de la première utilisation par le Japon de LBM neutres en carbone dérivés de la biomasse.

Mitsui OSK Lines, Ltd. (MOL ; président-directeur général : Takeshi Hashimoto ; siège social : Minato-ku, Tokyo), Air Water Inc. (Air Water ; président-directeur général : Kikuo Toyoda ; siège social : Chuo- ku, Osaka), Techno Chubu Company, Ltd. (Techno Chubu ; Président : Shunichiro Ide ; Siège social : Nagoya-shi, préfecture d'Aichi), Kyoudou Kaiun Co., Ltd. (Kyoudou Kaiun ; Président : Joji Nishimura ; Siège social : Yokkaichi- shi, préfecture de Mie), MOL Coastal Shipping, Ltd. (MOL Coastal Shipping ; président-directeur général : Hiroshi Kobayashi : siège social : Minato-ku, Tokyo), Cenergy Co., LTD (Cenergy ; président : Minoru Yasui ; siège social : Nagoya- shi, préfecture d'Aichi) et IHI Power Systems Co., Ltd. (IHI Power Systems ; président : Takashi Murasumi ; siège social : Chiyoda-ku, Tokyo).

L'essai a été mené sur la base d'un protocole d'accord (MoU) (Note 3) signé entre MOL et Air Water en février 2023, avec la coopération des autres parties impliquées, comme suit :

Dans le cadre de cet essai, Air Water a fourni des LBM produits à partir de fumier de bétail dans la région de Tokachi à Hokkaido, dans le cadre d'un projet de développement technologique et de démonstration (Note 4) adopté par le ministère japonais de l'Environnement. Toutes les parties impliquées ont confirmé ce qui suit lors du transport maritime de la cargaison de JERA.

Le carburant GNL devrait réduire les émissions de dioxyde de carbone (CO2) d'environ 25 % par rapport au fioul conventionnel, mais une réduction supplémentaire des émissions de CO2 peut être attendue grâce à l'utilisation partielle du LBM, une source d'énergie neutre en carbone. De plus, étant donné que le composant principal du LBM et du GNL est le méthane, les chaînes d'approvisionnement existantes en GNL peuvent être utilisées, de sorte que le LBM peut être une solution efficace pour parvenir à des opérations navales à faible intensité de carbone et décarbonées.

MOL et Air Water contribueront continuellement au développement d'un transport maritime à faible émission de carbone et décarboné en tirant parti de leurs connaissances et de leur expérience respectives dans l'utilisation des LBM comme carburant marin.

(Remarque 1) Le LBM est fabriqué à partir de biométhane généré par des usines de biogaz appartenant à des exploitations laitières, liquéfié à environ -160°C, séparant et raffinant son composant principal, le méthane. Le méthane peut être comprimé jusqu'à 1/600ème de son volume une fois liquéfié, permettant ainsi son transport à grande échelle. C’est également une source d’énergie domestique neutre en carbone car fabriquée à partir de fumier de bétail.

(Note 2) Le navire a été construit conjointement par MOL Coastal Shipping, Techno Chubu et Kyoudou Kaiun, et a été livré en décembre 2020. Il s'agit du premier cargo océanique alimenté au GNL au Japon. Il a été construit avec le soutien du ministère japonais de l'Environnement et du ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme dans le cadre du « Projet modèle de réduction des émissions de CO2 des navires grâce à l'utilisation de carburants alternatifs » visant à démontrer une technologie permettant d'optimiser l'efficacité de la combustion du GNL. -des moteurs et des systèmes d'alimentation alimentés au gaz, dans le but de réduire considérablement les émissions de CO2 des navires.

Communiqué de presse

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