Que coûte un 172 annuel de nos jours ?

L'inspection annuelle est l'un des facteurs de coûts les plus importants pour les propriétaires de Cessna 172.

Par Richard Scarbrough Mis à jour le 8 mai 2023 Enregistrer l'article

Combien coûte l’entretien adéquat d’un avion ? Ma réponse : ça dépend. La maintenance varie en fonction de l'année, du modèle et de la mission opérationnelle de l'avion.

Il existe de nombreuses écoles de pensée concernant la maintenance des avions. Parce que la perception est la réalité, elles sont toutes vraies pour la plupart. Voici comment je le décompose.

Un propriétaire/exploitant change l’huile du moteur de son avion. Parce que son application dispose d'un filtre à huile au lieu d'un filtre rotatif, Corey Sampson, propriétaire du Cessna 172, change son huile toutes les 25 heures. Son journal de bord reflète les intervalles selon lesquels cet entretien doit avoir lieu. Une caisse de Phillips 66 X/C 20W50 coûte environ 93 $, il n'y a pas de filtre à acheter et il a économisé de l'argent en faisant le travail lui-même. Il restera quelques litres pour la prochaine fois. À l’heure actuelle, Corey est en passe de voler 400 heures cette année. Cela fait beaucoup de vidanges d'huile.

À titre de perspective, un filtre à huile vissable AA48108-2 pour ce modèle coûte environ 35 $, et la main-d'œuvre mécanique coûterait 100 $ supplémentaires.

La maintenance programmée a un coût fixe mais peut également avoir des facteurs de coût variables. Au cours de mon passage dans l'aviation d'affaires, j'ai soutenu Southern Company Services et leur flotte de King Air 200. Leur équipe de maintenance effectuait religieusement les changements de balais programmés sur leurs démarreurs-générateurs. Ils les ont également retirés pour échange entre les recommandations de révision (TBO).

Grâce à ce plan d’action, ils n’ont jamais eu de panne d’alterno-démarreur en service. Les finances savaient qu’avec un nombre X d’heures de vol, elles dépenseraient Y dollars. Si les mécaniciens constatent des dommages lors du retrait et du remplacement (R&R) du générateur, cette réparation est un entretien imprévu avec un coût variable en fonction de l'état.

L'inspection annuelle est l'un des facteurs de coûts les plus importants pour les propriétaires de Cessna 172. Parce qu’il faut un A&P/IA, le coût de la main d’œuvre est légèrement plus élevé que l’entretien standard. D'après mon expérience, vous pouvez vous attendre à dépenser environ 1 700,00 $ pour l'inspection. Le montant correspond uniquement aux frais d’inspection et constitue un coût fixe. Les découvertes sont en supplément et constituent un coût variable.

Une maintenance imprévue n'est que cela, quelque chose ne fonctionne plus correctement et vous devez le comprendre. Un jour, un Cessna jumeau a roulé jusqu'à mon client Savannah Aviation. Le pilote a demandé le remplacement d'une ampoule sur le tableau de bord. Un examen du journal a montré que les moteurs devaient être vidangés. C'est étrange; ce filtre à huile est plein de métal. Avez-vous déjà lu « Si vous donnez un cookie à une souris ? »

Il arrive un moment dans la vie de chaque propriétaire d'avion – un moment de calcul, si vous voulez – où le sable de la vie TBO se réduit aux derniers grains du sablier. Je parle de ce moment charnière dans la maintenance des avions ; une révision majeure du moteur.

J'ai appelé Pinnacle Aircraft Engines et lui ai demandé combien coûte la révision d'un moteur Cessna 172. La réponse (et vous auriez dû la voir venir) : « Ça dépend. »

Décomposons-le. Corey possède un modèle 172 de 1966 équipé d'un O-300-D, un moteur Continental à six cylindres. L'estimation du prix de base de Pinnacle est de 38 000 $. J'ai tiré une estimation de 2014 dans mon atelier de moteurs, et ce même moteur coûtait 28 500 $. Les 172 derniers modèles coûtent 32 000 $ pour le O-320-E2D et 33 500 $ pour le IO-360-L2A.

Inclus dans le devis de révision :

D'autres facteurs à prendre en compte sont l'option du cylindre d'usine, le déflecteur du moteur, les nouveaux tuyaux d'huile/carburant, les supports de moteur, l'hélice, les conduits d'air et un pare-feu retravaillé.

L’aspect économique de la maintenance des aéronefs se résume à trois facteurs : l’emplacement, la main d’œuvre et les pièces.

En ce qui concerne l'emplacement, veuillez vous en tenir au plan de maintenance pour éviter de vous retrouver coincé dans un aéroport éloigné de la bordure extérieure. C'est là qu'ils vous attrapent. Le travail est ce qu'il est. Travaillez avec quelqu'un en qui vous pouvez avoir confiance, même s'il est un peu plus cher que Slippery Pete's Air Service.