Comment l’huile moteur est-elle acheminée dans les sous-systèmes des moteurs d’avion ?

L'huile moteur est acheminée via divers composants internes pour la lubrification et le refroidissement.

Le sous-système d'acheminement de l'huile dans les moteurs à réaction vise à fournir de l'huile propre à haute pression aux roulements et aux engrenages du moteur pour la lubrification et le refroidissement des composants internes. L'efficacité du système d'entraînement des accessoires dépend de la fiabilité du système de distribution et de récupération d'huile.

L'huile moteur est stockée dans le réservoir d'huile, généralement fixé à l'extérieur du carter du ventilateur. L'emplacement du réservoir d'huile permet une inspection périodique et un appoint d'huile si nécessaire. Un transmetteur de quantité d'huile fournit le niveau du réservoir d'huile au contrôle du cockpit de l'avion.

Le but de la pompe de lubrification et de récupération est de mettre l'huile sous pression, de fournir l'huile aux composants internes et de retirer l'huile. L'huile pénètre dans la pompe de lubrification et de récupération à partir du réservoir d'huile et passe à travers plusieurs tamis de lavage pour éliminer les grosses particules.

L'huile est mise sous pression dans la pompe avant de passer par un filtre d'alimentation. L'huile est distribuée aux roulements du moteur, aux engrenages et aux vilebrequins, via des buses sous pression pour la lubrification.

L'huile sous pression est également envoyée aux capteurs et commutateurs de pression d'huile. Plusieurs éléments de récupération sur la pompe permettent l'élimination de l'huile de divers compartiments de roulements (puisards). Chaque élément de récupération comprend un écran filtrant et un détecteur de puces magnétiques (MSD) spécialisé. Les MSD piègent les particules métalliques transportées dans l'huile de récupération avant que l'huile ne passe par la conduite de récupération principale.

Les contaminants se produisent dans l’huile avec une circulation constante à travers divers composants à différentes températures. Bien que les MSD ne puissent pas piéger toute contamination, ils indiquent le niveau d’impuretés en suspension dans l’huile au moment de l’inspection.

Un transmetteur de pression installé sur la conduite de récupération envoie une lecture de pression différentielle d'huile à la commande du cockpit. De plus, un interrupteur de basse pression d'huile fournit un signal à l'avion indiquant et avertissant le contrôle lorsque la pression d'huile est basse. Un capteur de température d'huile immergé dans la conduite de récupération principale fournit la température de l'huile moteur au contrôle du cockpit de l'avion.

L'huile provenant de la conduite de récupération principale entre dans l'échangeur thermique de fioul (FOHE), où l'huile est refroidie tandis que le carburant est chauffé. Le FOHE comprend des tubes métalliques à travers lesquels passe le carburant sous pression. L'huile moteur chaude circule autour des tubes métalliques, refroidissant l'huile par échange thermique.

Il est à noter que les tubes métalliques à l'intérieur du FOHE doivent être régulièrement vérifiés pour éviter un mélange d'huile moteur et de carburant sous pression, ce qui pourrait entraîner de la fumée ou un incendie dans le moteur. Dans les configurations à réservoir chaud, l’huile moteur est renvoyée vers le réservoir sans être refroidie.

L'huile refroidie pénètre dans le filtre à huile de récupération, où les contaminants sont éliminés à l'aide d'un élément filtrant. Les filtres à huile sont généralement conçus de telle sorte que l'huile entrante pénètre dans l'élément filtrant depuis l'extérieur, laissant ainsi tous les contaminants et débris sur la face du filtre pour enquête.

Un pressostat installé sur le filtre à huile de récupération transmet une lecture de pression différentielle à la commande du cockpit, qui est utilisée pour l'indication d'avertissement d'obstruction du filtre. L'huile refroidie et filtrée retourne au réservoir d'huile.

Que pensez-vous de l’acheminement de l’huile dans un moteur à réaction ? Dites-nous dans la section des commentaires.

Écrivain - Omar est un passionné d'aviation et titulaire d'un doctorat. en génie aérospatial. Avec de nombreuses années d’expérience technique et de recherche à son actif, Omar vise à se concentrer sur les pratiques aéronautiques basées sur la recherche. Outre son travail, Omar a une passion pour les voyages, la visite de sites aéronautiques et l'observation d'avions. Basé à Vancouver, Canada